HOBIE ADVENTURE ISLAND PARTE 1ª

Hola compañeros, me he llevado tiempo sin aparecer por la página, os pido disculpas, pero ya sabéis como es esto. Un blog necesita  de mucho alimento para llevarlo y  últimamente tampoco ando muy bien de tiempo ni capturas para darle ese alimento. Llevo a mis espaldas ya 4 bolos desde la última salida y eso también quema, que os voy a contar. Desde hace algunos meses estoy con la idea de darle forma a un artículo presentación-seguimiento de mi kayak, y a ratitos sueltos he podido hacer alguna cosita. La voy a repartir en varias partes para que no se haga tan pesada puesto que hay mucho que decir de esta montura  que llevo probando desde hace dos años. De momento no voy a hablar de navegación, solo del kayak y sus accesorios, aportando imágenes y comentarios que crea que puedan ayudar en la información. LLevo ya casi 700 millas navegadas con él y ya tengo datos que ofrecer.

Sois muchos los que me habéis preguntado por mi kayak desde que empecé a utilizarlo y comenzaron los vídeos y las imágenes de él. Así que aquí os pongo algunas líneas dedicadas a este kayak tan peculiar, el Hobie Adventure Island. Comencemos por partes, y a lo que primero me voy a referir es al casco central. Hobie comercializa este kayak en dos versiones, el Adventure (casco simple) y el Adventure Island, kayak completo con vela y patines. La eslora del casco es 488 y la manga 70.

Empiezo por la proa.

De corte en plan submarino, la proa que trae diseñada este kayak, más que para pasar por encima de las olas, está hecha para atravesarlas. Así que una de las diferencias principales que noté con mi anterior Prowler fue esa, que en la entrada de olas esta montura tiende a traspasar la ola introduciendo la proa en el agua.

De serie trae un asa de bastante calidad y cómoda para el transporte. Cabe destacar que el puente al que va sujeta el asa es de acero inox, y no de plástico.  Los dos tornillos de dicho puente van enroscados en tuercas embutidas en el casco del kayak.

Puente inox

La tapa del tambucho delantero queda bastante integrada en el casco, de manera que para las posibles inmersiones con velocidad hacen que el conjunto tenga una buena hidrodinámica. Las gomas que trae para hacerlo estanco están muy bien situadas y logran muy bien su función. Después de hacerle la prueba de estanqueidad metiéndole aire al casco con el compresor ha pasado con buena nota, pues casi no vi ninguna burbuja de jabón. Las gomas que aprietan la tapa van con dos puntos de sujeción, simple y efectivo, ya que con una mano (en el caso de que un tiburón te arranque un brazo) puedes abrir y cerrar el tambucho sin problema alguno.

En la banda derecha (estribor) tenemos alojada una polea que sirve para que ruede la escota desde la popa hasta ésta y de aquí entrar en las mordazas de la barra delantera.Por supuesto es de acero inox.

Polea

Más a popa tenemos uno de los puntos más novedosos de este kayak, que es el alojamiento del mástil de la vela. En el mismo, tenemos en la parte superior, un collarín de rodamientos de teflón que hacen que el mástil ruede con suavidad para enrollar y desplegar la vela.

Collarín rodamientos teflón

Interior. Al fondo veis una chapa con un tetón que encaja en la parte baja del mástil.

En el interior del casco, y para reforzar esta zona que sufre tanto, un sistema de sujeción en “V” de acero inox le da fuerza al conjunto. Un diseño bastante preciso y efectivo, pues realmente resiste mucho las embestidas de los vientos varios. La parte superior de esta “V” va sujeta a los anclajes de la barra delantera que a su vez también aguanta los brazos de los patines. Pensad que el mástil mide casi 5 metros, así que podréis comprender que esta zona es de crucial importancia. 

Interior del casco. Se aprecia sistema en "V" y alojamiento del mástil.

El material de la barra delantera, trasera y brazos, es aluminio marino, pintado en negro. Aquí viene el primer pero… la pintura salta  muy fácilmente. Cualquier roce más fuerte de la cuenta hace que salte la pintura y te quedas con el aluminio al aire. Otra cosita que he observado es esta zona…

Os cuento lo que ocurre. El material de la tuerca que va embutida en el kayak es latón, el tornillo que rosca en esta tuerca es acero inox, la arandela igual y el brazo aluminio. Y diréis, ¿Qué pasa? Pues bien, existe una reacción química que consiste en que si dos metales están en contacto y se sumergen en agua salada, el material más fuerte resiste y el más débil se corroe, aún si los dos materiales son resistentes al agua salada. Por eso a los barcos en las hélices de bronce se les pone un ánodo de zinc, para que el agua afecte al zinc y no al bronce. Básicamente es lo que ocurre en esta zona, el aluminio del brazo con tanta agua salada y aún endulzándolo tras cada salida, al final se está comiendo poco a poco y dentro de algún tiempo indeterminado tendré que hacerle algún apaño.

Seguimos con el tema. Existen dos mordazas en la barra delantera, una para la escota que viene de popa y otra para la driza que enrolla en el mástil. Las dos tienen la función de aguantar los cabos cuando tensas uno u otro. Tienen puente incorporado, con lo cual el cabo no se puede salir de éstas. 

Sistema Mirage Drive (pedales). 

Este sistema es lo que más cuestionado ha estado en este periodo de prueba. Ha creado muchas dudas entre los compañeros. Pues bien, esta pieza es la más interesante del kayak a mi modo de ver, pues está muy bien ideada. Basado en el aleteo de los pingüinos, esta gente de Hobie sacaron la patente de este complemento tan exclusivo. Para desplazarse es un sistema muy efectivo, pero también muy delicado, y os cuento. Para salir desde la playa cuando hay olas, hay que quitar los pedales si no te los quieres cargar, y me explico. Con medio metro de agua no hay problema alguno en navegar con este kayak y los pedales puestos. Pero el problema lo tenemos cuando hay oleaje y no te puedes permitir el andar con tonterías. Para eso, yo personalmente, llevo los pedales desmontados en la proa y entro a pala. En cuanto paso la línea de olas pongo los pedales y listo. Ya no solo te encuentras el problema de la poca profundidad con los pedales, sino también con el timón. Por eso os digo que es delicado el tema. Por supuesto, ni que decir tiene, que en el desembarco tienes el mismo problema.

Los materiales de que está compuesto el sistema son… Pedales de plástico, la zona que toca el pie lleva una almohadilla antideslizante. 

Pads antideslizantes.

De serie también traen unos rastrales como los de las bicis, pero éstos son algo incómodos a la hora de meter el pie, así que al poco los eliminé. Bielas de aluminio marino, que aunque sea marino y por mucho que se endulce al final termina saltando la pintura por el óxido del alu. 

Detalle del óxido de las bielas

La cadena que trae sí que es de buena calidad, por supuesto en inox y sin problemas. El único punto de óxido que le he encontrado es en los cables que sujetan la cadena, o sea, éstos....

Con el tiempo, el cable terminará partiendo por esta zona.

Los piñones son de plástico también, de momento no he encontrado desgaste en ellos. Las aletas exactamente no sé de qué material están hechas, es como una goma vulcanizada, similar a los neumáticos de los coches. Éstas llevan por dentro en su parte delantera un vástago de inox que le da rigidez. Aquí algunas tomas del Mirage Drive...

Detalle cadena

 Las bielas, se pueden alejar o acercar, todo en función del tamaño del usuario del kayak, desde niños a adultos.

Posiciones de las bielas

Posiciones de distancia bielas.

Hay tres tipos de aletas, las normales que son pequeñas, las ST y las TURBO que son las que veis en la foto.

Aletas turbo

Detalle piñones.

Todo el artilugio se introduce en el agujero central y se queda fijo con el sistema click and go, fácil de poner y quitar. Cuando no llevemos el sistema de pedales para ir a pala, existe una pieza que se introduce en el mismo sistema y que ocupa el lugar de los pedales.

Sistema click and go

Mirage Drive colocado

Casco sin pedales

Pieza que ocupa el lugar de los pedales

Centro del casco. La parte central lleva varias piezas. 

Tanto a babor como a estribor tienen los mandos de subida y bajada del timón. Con el derecho bajamos y con el izquierdo subimos. En el de bajada hay una mordaza que impide que el timón se suba cuando vas navegando.

Tirador de subida de timón

tirador de bajada de timón con mordaza.

También a ambos lados tenemos un par de redecillas portaobjetos que son muy útiles para guardar cosas. En estos huecos no se queda agua estancada puesto que hay desagües en cada uno.

La mordaza negra de la izquierda sirve para bloquear el tirador del timón y que quede arriba.

En el centro un tambucho de 8 pulgadas nos da acceso al interior del kayak. Es bastante estanco y fácil de abrir y cerrar. En su interior podemos alojar este elemento, que no es más que una caja redonda donde guardar señuelos o cualquier útil. Yo particularmente lo utilizo para lo primero, ya que los tienes muy a mano.

El mando del timón lo tenemos en la mano izquierda. Es de muy buena calidad y tiene buen tacto, aunque está algo expuesto a golpes ya que sobresale algo del kayak. Sería aconsejable que rediseñaran esa parte, es interesante tener el gobierno del kayak algo más protegido. El agujero que veis en la punta está roscado e imagino que se le podrá acoplar algúna barra articulada para manejar el timón desde los trampolines  si no estás en el puesto de mando.

Terminamos de momento con el asiento que es una pieza interesante en este kayak. Viene diseñado para ser fijado al casco del kayak con unas pesillas que hacen que no se mueva al pedalear. Sin este sistema estaríamos todo el tiempo moviendo el asiento sin sentirnos cómodos. Aparte tiene un respaldo hinchable para adaptarlo a las necesidades de cada uno, las cinchas son muy fuertes y los mosquetones que traen no tienen ni una mota de óxido. En total son tres puntos de ajuste, dos delanteros con mosquetones y uno trasero con una simple goma.

Los agujeros de arriba y abajo son autovaciables que se pueden tapar con tapones a rosca que trae el kayak de serie. Los del centro son para meter las pesillas y que no se mueva el asiento.

Vista general asiento

Detalle pesillas

Detalle regulación lumbar

Mosquetones sin óxido

Sujeción trasera

Válvula de llenado

Y bueno, por lo pronto lo dejo aquí, seguiré con la segunda parte en breve, está casi lista. Espero que os vaya sirviendo la información dada hasta ahora.

Un saludo a todos.